修复网格。胡鹏飞 摄

　　在临策铁路两旁植树。付爱民 摄

　　编制网格。白耀东 摄

　　阿拉善号旅客列车在网格中穿行。付爱民 摄

　　临策铁路两侧，连绵起伏的防沙网格沿着钢轨伸向远方。这些防沙网格中，梭梭、红柳等植物紧紧地锁住沙地水分，有效降低了风沙的侵害，保障了铁路的正常安全运行。临策铁路，于2009年12月26日建成通车，以煤炭等矿产资源运输为主，客运为辅。线路东起巴彦淖尔市临河区，穿越河套平原，跨过戈壁、横穿乌兰布和与巴丹吉林两大沙漠，西至额济纳旗的策克口岸，全长768公里。临策线与既有京包、包兰、集通铁路连接，形成贯通东北至西北边疆的铁路运输大通道，极大地方便了策克口岸边境贸易及沿线百姓的生活和出行。

　　为保障铁路安全运行，保护当地生态环境，中铁呼和浩特局临策基础部治沙车间常年驻守在大漠戈壁，渐渐探索出一条以工程治沙与生物治沙相结合的防沙治沙之路。他们采取“高、中、低”尼龙网格相配套的方式阻沙，修建层层防沙障，从2009年线路开通以来，累计种植灌木27.23万穴，人工造林151.369公顷，修建高沙障965km、土工网格2701.35万平方米。严重沙害地段从最初的467公里缩减至55公里，沙害限速地段由108公里减少到15公里，客运列车也从最初的走走停停、每周仅能运行一趟，变为现在的每天一趟、准时到达。(记者 梁亮)