近一两年，中西部地区已成为汽车企业的热土，多家车企在中西部地区建厂。有报道称，2012年4月到今年1月，多家车企在中西部地区投资超过340亿元用于扩大产能。此外，有统计显示，2012年底到2015年，中西部地区将形成超过100万辆整车和几十万台发动机的生产规模。这其中，自主品牌车企西进的步伐要落后于合资品牌车企。当然，包括资金在内的综合实力制约了自主品牌车企的行动，但面对日趋严峻的市场形势，中西部地区更应成为自主品牌车企重点争取的市场。

　　中汽协近日公布的统计数据显示，今年前5个月，自主品牌乘用车销售增长14.47%，增幅较前4个月下滑了1.78%，市场占有率为41.8%，同比下降0.1%。不可否认，近几年在限购、限牌、二次购车等多重因素影响下，自主品牌乘用车的市场占有率呈下降趋势，特别是在一二线城市更是急剧萎缩。相比之下，包括中西部在内的二三线市场，汽车消费呈现出井喷式发展。在这种井喷式发展的刺激下，多家车企在中西部地区建厂，如上海大众在新疆建年产5万辆的整车工厂，主要生产适合中西部地区的A级车。合资品牌车企已经嗅到了机遇，在一二线城市发展乏力的自主品牌车企更不应该放弃这样的机会。

　　与东部地区相比，中西部地区经济水平还有一定的差距，大部分消费者购买能力偏弱、对价格异常敏感。这一汽车消费特点其实为自主品牌车企提供了机会，特别是近几年自主品牌车型品质有了大幅提升之后，以较低的车价、丰富配置和较高的性价比冲击市场大有机会。在一些二三四线市场，吉利、比亚迪、奇瑞、长城等车型占据为数不少的份额也印证了上述观点。

　　在当地建厂是进军中西部市场的一种选择。在中西部地区建厂既可以降低日趋上涨的人力成本和物流成本，同时还可以获得当地的优惠政策。自主品牌车企虽说不能享受外商投资税收减免等优惠，但各地在招商引资、扩大就业和增加税收等的驱动下，都将汽车产业作为重点引进项目，多地有不同程度的优惠政策。这为处于困境中的自主品牌车企提供了蓄力和喘息的机会，保住市场份额、站住脚才能有发展。

　　此外，随着合资品牌车企对中西部市场的重视，该地区竞争必然加剧，价格战首当其冲。相对于合资品牌，自主品牌产品主要为中低端车型，这些产品与中西部地区总体购买水平相当，但因利润空间有限，价格再降的空间可能性微乎其微，面对价格战会很吃力。而在当地建厂，在人力成本下降等因素的作用下，车价还有下行空间，为竞争增加了筹码。此外，在当地建厂无形中拉近了与当地消费者间的距离，是一种不错的品牌营销。

　　当然，因中西部地区相关配套还不完善和自主品牌整体实力还偏弱等原因，建厂及投产后还会面临一系列问题。这就需要提醒车企要适当压缩规模并选择适销对路的车型，甚至可以根据需求生产适合中西部地区的车型。(何立军)